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（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 钱玉娟 近日，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

去年9月7日，滴滴出行创始人程维曾在内部信中提到，滴滴2018年上半年亏损了40.4亿，再结合上述流出的财务数据可知，滴滴在去年下半年的亏损高达68.6亿元。

显而易见，在滴滴顺风车安全事件发生后，永久关停顺风车业务给滴滴带来的损失惨重。

经济观察网记者了解到，2017年滴滴的全年亏损也只有25亿元而已，才一年过去亏损就达4倍之多，规模超百亿，再与司机们对滴滴提升至30%的 高提成 诟病加以对比，让人难以置信。

不仅如此，今年春节期间的2月3日，一位滴滴司机晒出了自己的收入截屏，其中仅2018年12月的总收入达17292.93元，而奖励金额达4695.28元，而2019年1月的总收入达17183.43元，而奖励收入高达5142.7元。

这份滴滴补贴司机的 账单 一经流出，惊呆了不少人：一位滴滴的五星司机，每个月获得的奖励补贴平均达5000元。

对此经济观察网记者与滴滴出行方面加以问询，官方对此予以确认真实，但对于外界滴滴高提成下不可能连年亏损的诟病，官方未予以回应。

尽管在滴滴顺风车安全事件后，滴滴曾对外发出 我们已经持续6年没有实现盈利 的消息，但滴滴司机们抱怨 高抽成 让其拿到手的费用少得可怜，也让外界对于滴滴未能盈利的言论存疑。

而今从账单来看，滴滴司机的奖励收入占总收入的1/3左右，而给司机的补贴不禁成为滴滴成本支出中重要的一笔。

众所周知，滴滴司机的收入主要由每天出车拉活的正常 基础收入 及平台的订单奖励、抢单奖励等 奖励收入 及乘客支付的动态调价、调度费、 高速费、感谢费、取消费、春节服务费等 其他收入 构成。

滴滴方面表示，乘客应支付的订单金额，绝大部分作为 基础收入 发放给司机，少部分留作滴滴平台的分成，但又以 奖励收入 的方式发給了司机， 其他收入 都会全额给司机。

经济观察网记者从许多司机处获悉，滴滴的奖励多在打车早高峰和晚高峰，像在用车需求较多的热门区域内接单或抢单也会有不少奖励。

正是这一 奖励收入 成为一些司机眼中的 蛋糕 ，他们大多选择在早晚高峰多跑车，如此一来既能满足高峰期的打车需求，也能让给自己多赚一些奖励。

不过，上述 账单 难免被外界认为是个例，记者从某汽车租赁有限公司发布的滴滴司机日流水高低排序中看到，这些滴滴司机的日均流水超646元，最高流水可达1123元，由此估算滴滴司机的月流水也与 账单 相当。

占据了网约车平台90%市场份额的滴滴，其运作模式就是靠从司机的接单营收中抽成，30%的高额抽成为什么还会出现亏损呢？

这与滴滴诞生之初就采用的高额补贴，吸引用户的运营模式分不开。滴滴既要补贴司机，还要补贴有用车需求的用户。

如今来算一个账，滴滴为做得多且好的司机长期进行高额奖励、补贴，这笔钱不可小觑，导致滴滴的运营成本不断趋高。特别从上述流出的财务数据中可以找到其巨额亏损的原因，数据显示， 2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。换句话说，滴滴90%的市场份额几乎是靠补贴堆起来的。

尽管打车软件间的补贴大战已近尾声，但滴滴仍在采取高额补贴的方式维稳市场，众所周知这样一个 死循环 下只有不断投入大量资金，才能获得盈利。而对于诞生至今未盈利，年亏损已超百亿的滴滴而言，高额补贴的运营模式还能支撑其走多久，不得而知。